Автомобіль, який назавжди змінив Citroen
Порівняно зі своїм попередником серії Traction Avant, Citroen DS виглядав як транспорт майбутнього з науково-фантастичного роману. Але під його футуристичною оболонкою ховалася ще більш інноваційна начинка: регульована гідропневматична підвіска, передні дискові гальма, напівавтоматична коробка передач, передній привід та гідропідсилювач керма.
Не дивно, що Citroen DS займає такі високі позиції у міжнародних рейтингах. Він стоїть на 3-му місці за результатами конкурсу «Автомобіль століття» (1999), на 2-му — у списку найкрасивіших машин за версією The Daily Telegraph і на 1-му — як найкрасивіший автомобіль усіх часів за версією журналу Classic & Sports Car.
Розробка нової моделі на зміну Traction Avant почалася ще до війни в рамках проекту VGD (фр. Voiture a Grande Diffusion – «Великий Масовий Автомобіль»). Керував цим процесом французький авіаційний інженер Андре Лефевр, а за дизайн відповідав італійський скульптор Фламініо Бертоні. Перші прототипи з’явилися 1947 р., дорожні випробування почалися 1951 р., але до 1955 р. автомобіль тримали у режимі підвищеної секретності. Через це Citroen DS вийшов на ринок невипробуваним, із масою дефектів. Компанія не встигла вчасно забезпечити станції техобслуговування посібниками з ремонту, тому багато власників не знали, де їм відремонтувати свої машини, що вийшли з ладу.
Але коли недоліки були виправлені, Citroen DS отримав загальне визнання. На ньому їздила майже вся французька еліта: політики, аристократи, художники, поети, актори тощо, хоча поліцейські та таксисти любили його не менше. DS можна було зустріти у всіх колишніх французьких колоніях, але він вироблявся в основному в Парижі, на заводі Quai Andre-Citroen. У невеликих кількостях модель збиралася у Великій Британії, ПАР, Югославії та Австралії. Пік продажів припав на 1970 р., коли Citroen DS вже неабияк застарів. У 1975 році на зміну йому прийшов 5-дверний Citroen CX. Усього з 1955 по 1975 роки було випущено 1 455 746 од. Citroen DS, включаючи споріднену модель ID.
У дизайні Citroen DS переважали гладкі, обтічні форми. Вони були вивірені в аеродинамічній трубі, тому коефіцієнт лобового опору становив 0,382. Фронтальний стиль визначався відсутністю радіаторної решітки: її замінювали отвори вище і нижче переднього бампера. Похилий капот, понтонні боковини, що звужуються, із закритими задніми колісними арками і спадаючий дах забезпечували машині стрімкий силует. Останнім штрихом Фламініо Бертоні стали круглі поворотники у задніх стійках даху, які мали вигляд стаканчиків для морозива чи реактивних стручків. Citroen DS був «предметом з іншого всесвіту», який «впав з неба», як висловився Ролан Барт, який присвятив йому голову у своїй збірці філософських есеїв. Навіть назва моделі підтверджувала її позаземне походження: літери DS (de-es) французькою читаються так само, як слово Deesse — «Богиня». Автомобіль сприймався як об’єкт сучасного мистецтва. У 1957 р. його показали на виставці Triennale di Milano, поставивши вертикально, на зразок ракети, що злітає. Фантазії отримали наочну реалізацію у фільмі Fantomas se dechaine (1965), де Citroen DS Фантомаса перетворювався на реактивний літак.
У процесі розробки на Citroen DS планували встановити опозитний 6-циліндровий двигун повітряного охолодження, але він виявився занадто шумним і швидко перегрівався. Тоді інженер Вальтер Бекк’я модернізував рядний 4-циліндровий двигун OHV від моделі Traction Avant 11CV, замінивши чавунну голівку алюмінієвою з напівсферичними камерами згоряння та двокамерним карбюратором. В результаті потужність зросла з 60 до 75 к.с. при тому ж об’ємі (1911 см3). Щоб зменшити висоту капота та покращити розподіл ваги, конструктори зсунули силовий агрегат далеко за провідну передню вісь, а коробку передач, радіатор та запасне колесо розмістили у передньому звисі. Напівавтоматична трансмісія Citromatic складалася із звичайного 4-ступінчастого редуктора без синхронізатора на 1-й передачі, гідроблоку керування та сухого однодискового зчеплення з гідроприводом. Педаль зчеплення була відсутня, але передачі перемикалися вручну, за допомогою важеля на рульовій колонці.
Найцікавішою особливістю Citroen DS була його підвіска, що самовирівнюється, з регульованим дорожнім просвітом. Розроблена Полем Мажесом з розрахунком на поганий стан доріг післявоєнної Франції, вона вперше отримала застосування на моделі Citroen 15-Six в 1954 р. Замість пружин у цій підвісці використовувалися заповнені азотом сфери діаметром 12 см, а замість амортизаторів — гідравлічні циліндри з поршнями важелів. Напрямними елементами виступали поперечні (спереду) або поздовжні (ззаду) важелі, з’єднані стабілізаторами поперечної стійкості. Механізм був такий: центральний аксіально-плунжерний насос із приводом від силового агрегату підтримував постійний тиск 175 бар у двох гідроакумуляторах, які розподіляли рідину на гідропневматичні елементи в залежності від навантаження на кожне колесо та зливали її залишки у спеціальний резервуар. Крім того, підвіска Citroen DS знаходилася в одній системі з гідропідсилювачем керма, електрогідравлічною коробкою передач та гідравлічними гальмами.
Citroen DS став одним з перших автомобілів, оснащених передніми дисковими гальмами, причому розташовувалися вони не на колесах, а на борту, впритул до диференціала. Ззаду стояли барабанні гальма, і вся система була двоконтурною гідравлічною, за винятком механічного гальма стоянки, що діяв на передні диски. Передня колія (1500 мм) була ширша за задню (1295 мм), але й радіальні шини Michelin мали різну ширину — 165 R15 спереду і 155 R15 ззаду. У поєднанні з рейковим кермовим механізмом, гідропневматичною підвіскою та підсилювачем керма це забезпечувало чудову керованість. Citroen DS не їхав, а плив, як казковий килим-літак. При вимкненому двигуні підвіска автоматично опускала автомобіль, при включеному піднімала, а різкі повороти і навантаження компенсувала збільшенням жорсткості. За допомогою важеля в салоні водій міг вибрати одне із п’яти фіксованих положень кузова щодо землі. Для заміни колеса не був потрібний домкрат: DS взагалі міг пересуватися на трьох колесах, що неодноразово демонструвалося в рекламних цілях.
Citroen DS мав сталеве несуче днище з привареними до нього бічними лонжеронами і тонким просторовим каркасом, до якого на болтах кріпилися зовнішні панелі кузова. На ранніх екземплярах капот та багажник робилися з алюмінію, дах – зі склопластику. Салон був досить вузьким, але довга колісна база (3124 мм) та плоска підлога забезпечували достатньо простору для ніг. Автомобіль оснащувався м’якими кріслами, пластиковою панеллю приладів з горизонтальним спідометром та унікальним кермом, що тримався на одній зігнутій спиці. До 1958 Citroen DS пропонувався тільки з 4-дверним кузовом седан (Berline). Потім у продаж надійшов універсал, відомий як Break у Франції, Safari або Estate у Великій Британії та Wagon у США. Обладнаний п’ятими дверима з двох половин (відкидний борт і скло, що відкривається вгору) і вертикальними задніми ліхтарями, він був доступний у трьох конфігураціях: Break (п’ятимісний з додатковими лавками вздовж бортів вантажного відсіку), Familiale (семимісний з розкладними сидіннями посередині) із заднім сидінням, включаючи версію Ambulance).
Що стосується 2-дверного кабріолету (Decapotable), то він з’явився в каталозі тільки в 1961 р., причому цей кузов виготовлявся не на заводі, а в ательє Chapron. До 1975 було побудовано всього 1365 примірників Citroen DS з відкритим верхом, і сьогодні вони цінуються вдвічі вище, ніж седани. Існували і більш рідкісні кузови від Анрі Шапрона: кабріолети La Croisette, Le Caddy та Palm Beach, купе Le Paris, Concorde та Le Leman, седани Prestige, Lorraine та Majesty. Деякі комплектувалися контейнерами для пікніка, баром, телевізором і навіть радіотелефоном.
Культовий CITROEN 2CV святкує 75-річний ювілей
Поиск
Подобные статьи
Автомобілі Audi будуть називати по-новому
Наступного року сімейства Audi А4 та А6 мають в...В Україну можуть почати поставки електричних бетонозмішувачів
Вантажівка повністю відповідає високим екологіч...В Україні порахували середній вік електрокарів
Але цей показник значно нижчий, ніж вцілому в а...Німецький автопром вдало компенсував вихід з російського ринку
У BMW та Daimler Truck – рекордний прибуток, у ...Стабільність та надійність. Автокомпоненти АВТЕК та Opet плідно співпрацюють вже 5 років
Цього року виповнюється 5 років співпраці двох ...