Про що свідчить активність на ринку напівпричепів

В AUTO-Consulting наголошують, що робити трагедію з такого падіння ринку напівпричепів взагалі не варто. І навіть той факт, що це падіння триває вже два роки поспіль не є поганим маяком. І ось чому.
2022 та 2023 роки — це були роки перебудови на нову логістику, тривали шаленні закупівлі цистерн та зерновозів, щоб забезпечити експортні та імпортні потоки. Ринок напівпричепів в ці роки взлетів в рази, тому у 2024 році ми й спостерігали падіння.

Зараз воно теж триває, бо ринок напівпричепів адаптується до реальної потреби економіки країни. А ця потреба у квітні — 100 нових напівпричепів. Це багато чи мало? В AUTO-Consulting констатують, що це рівно стільки ж, скільки споживала Україна у 2019 та 2020 роках у квітні. І саме це вже є гарний сигнал.

Якщо бізнес, і перевізники, і аграрії тримають обсяги закупівель нової техніки на довоєнному рівні — це вже прекрасно. Бо зараз вже зійшли нанівець грантові закупівлі через USAID, через якісь фонди. Тобто ринок причепної техніки повернувся до обсягів, які він мав у спокійні довоєнні роки.

Як тільки піде відновлення і зросте потреба в причепах — ринок теж відреагує збільшенням закупівель. А поки український бізнес споживає стільки, скільки взмозі забезпечити роботою.

Яким бачать майбутнє причепів у Schmitz Cargobull

Отже, продовжуємо спостерігати за трендами ринку. Щоб не пропустити важливі новини на авторинку – долучайтеся до наших каналів:
AUTO-Consulting в TelegramAUTO-Consulting в Facebook