Що сталося з китайськими автомобілями першої хвилі через 15 років експлуатації

Першу появу «китайців» на українському ринку AUTO-Consulting фіксував ще у 2004-2005 роках. Вони були дешеві, з багатими комплектаціями, але одразу викликали занепокоєння щодо якості. Крім того, запчастини для китайських автомобілів не були настільки легкодоступними, як для більш відомих марок, що могло призвести до додаткових витрат на обслуговування автомобіля.

Більше половини електрокарів у світі виробляються в Китаї
Чи несе загрозу офіційним імпортерам стрімке зростання «сірого» авторинку

Найдоступнішими тоді були BYD Flyer ($6900 в 2007 році) та Chery QQ. Останній коштував у 2007 році 33650 грн ($6700), в той час коли Daewoo Matiz, яким “надихались” китайці, оцінювався в 45640 грн ($9100 на той час). Тобто, BYD Flyer коштував тоді на 25% дешевше, ніж Daewoo Matiz. В якому стані зараз ці автомобілі та скільки коштують?

На всеукраїнському порталі оголошень OLX лишилось тільки два хетчбека BYD Flyer. Дешевший продають за 39 500 грн, що на сьогодні по курсу 38 грн за долар складає трохи більше тисячі доларів. Це машина 2006 року випуску, з двигуном 0,8 л, витратою палива 5 л/100 км та з пробігом 170 тисяч кілометрів, якщо вірити оголошенню. По фотографіям кузов в непоганому стані, враховуючи вік машини. Фари затуманені, але це проблема багатьох 15-річних машин. За словами власника “автомобіль в порядку, по ходовці на 4, гума норм, склопідйомники, кондиціонер потрібно робити, по кузову є нюанси.” Авторську пунктуацію та орфографію ми лишаємо як є.

Інший варіант трохи дорожчий, хоча з $1320 можна сторгуватися. Машинка теж 2006 року, пробіг 81 тисяча і по фото дійсно виглядає майже в ідеальному стані. Автор обіцяє вже значно меншу витрату пального на рівні 4 л/100 км по місту! «Авто на ходу, нова резина все працює, поміняв прокладку, катушку, свічки. Все працює ідеально.» Ну що тут можна сказали, можна лише позаздрити автору оголошення.

А от Daewoo Matiz у продажу можна знайти і за $750, а за $1000 вже буде великий вибір. Це ж що виявляється, що за 15 років Flyer не тільки нівелював 25% різниці у ціні, а ще й позиціонується дорожче, ніж Matiz? От такі метаморфози відбулися. Але насправді, це не так, бо пропозицій по Matiz значно більше і статистика його цін більш реальна.

Інший приклад. Chery Amulet – це доступний седан С-класу, китайський аналог Seat Toledo першого покоління, який випускали з 1991 по 1999 роки. Свого часу Chery досить потужно увійшла на український ринок, одразу запропонувавши досить велике різноманіття моделей. Рушійною силою став Amulet, про що свідчить і вторинний ринок. Досі тут величезне різноманіття пропозицій, біля чотирьохсот Chery Amulet є лише на одній торгівельній платформі. Звісно, стан та ціни дуже відрізняються. Найдешевший варіант на ходу коштує $1000, причому, машина в досить пристойному стані. За словами власника у Амулета 2006 року випуску пробіг лише 102 тисячі кілометрів. Досить непогана комплектація з АБС та кондиціонером, ще й торг доречний. Найдорожчий Chery Amulet 1,6 л (110 к.с.) виставили аж за 220 тисяч гривень ($5800), “з пробігом чистим і станом нового авто!”

Ще один хіт тих часів — Geely CK. Хоча б завдяки дуже привабливій ціновій пропозиції: в 2008 році його пропонували лише за 39 500 грн, ще й за спеціальним курсом 4,85 грн/$. Тобто, за $8150 можна було взяти новенький седан з 16-клапаним двигуном 1,5 л потужністю 95 к.с. в непоганій комплектації: кондиціонер, електро-склопідйомники та гідропідсилювач керма. Кращі версії мали системи АБС+EBD, CD-програвач та фронтальні подушки безпеки. Можна було замовити у дилера фірмову ГБО. А головне – це все пропонувалось за досить привабливими кредитними ставками в гривні.

Не дивно, що зараз Geely CK досить багато і на вторинному ринку: більше 350 пропозицій лише на OLX. А де велика пропозиція, там і конкурентні ціни. Досить легко можна знайти широкий вибір седанів на ходу за $1000. В тому числі й машини другого покоління, Geely CK2, які більше нагадують Mercedes C-класу в кузові W203, особливо якщо ви загубили свої окуляри. Але краще придивлятись до машин хоча б за $1500-1700, ось в топі є непоганий екземпляр з ГБО за 55 500 грн.

В тому ж таки 2008 році класовий конкурент Geely CK та Chery Amulet був Chevrolet Aveo. Його можна було придбати за 63 100 грн, що в півтора рази дорожче за “китайця”. Вторинний ринок на цій же платформі пропонує близько дев’ятисот варіантів Авео від 60 тисяч гривен за машину “на ходу” до трьохсот з гаком тисяч. Причому, у верхній ціновий діапазон входить не відносно свіжий Aveo T300, який випускався з 2011 року, а седан того ж таки 2008 року випуску. Таким чином, цінове позиціонування «китайців» та Aveo зберіглося з роками.

Якщо ж вам міського седану замало, треба вибиратись на дачу або рибалку але немає можливості переплачувати за повноцінний позашляховик, можна придивитись до «китайського RAV4» – Chery Tiggo. Зараз вже продається китайський паркетник восьмого покоління, первісток же з’явився в середині нульових. В кінці 2008 року Tiggo можна було придбати з вигодою в 10 600 грн лише за 81 950 гр, що на той час складало трохи більше $10 тисяч. Через кризу гривня тоді вже впала з 4,85 майже до 8 грн/$, а склади дилерів були переповнені Chery – от звідки й така красива ціна. В той же час найдешевший Toyota RAV4 2.0 з “механікою” в комплектації Cross Sport коштував щонайменше 198 189 грн. Тобто, в 2,4 рази дорожче за Chery Tiggo, який на цьому фоні для необізнаних в автомобілях людей виглядав, як кажуть англомовні bargain of the century – пропозицією сторіччя! Як же змінилось це співвідношення з роками?

Отже, на тому ж таки OLX, наразі є біля двохсот пропозицій Chery Tiggo за ціною від кількох тисяч доларів за машини після ДТП під документи, або на розбирання, до привабливих екземплярів за п’ять та вище вічнозелених. Хоча в топі (оголошення за доплату) середня ціна Tiggo складає біля 140 тисяч гривень ($3700), і основна маса кросоверів в хорошому стані коштує біля $3000. Ось наприклад пристойних екземпляр за $2800 з додатковим обладнання та чесним продавцем, який вказав пробіл в 295 тисяч кілометрів. “Використовую автомобиль вже 8 років. Машина на ходу кожен день. Ходова частина у відмінному стані. По кузову багато дрібних нюансів, які не впливають на ходові якості автомобіля. Додаткові фото по вашому запиту.” Такому оголошенню віриш.

Чи вдалося Toyota RAV4 через 15 років зберегти початкову цінову перевагу. Якщо коротко – так, із запасом. Ось до прикладу RAV4 2.0 4X4 2007 року випуску з пробігом 320 тисяч кілометрів за $4400 або 167 200 грн. Видно що машинка доглянута «але є одне але» – це “праворука” версія, ідеально підходить для військових та ЗСУ загалом. Цивільні розмитнені RAV4 15-річної давнини продають як мінімум за 200 тисяч гривень, а більшість пропозицій тільки починається з трьохсот навіть за машини з пробігом за 300 тисяч кілометрів. Тобто, японська якість так само високо цінується з роками, як і новою.

Добре, а як справи з китайськими Ленд Крузерами та Паджеро? Такі машини зараз особливо затребувані нашими військовими, хоча AUTO-Consulting все ж таки рекомендує оригінальні японські позашляховики. Хоча б тому, що їх підробки не такі вже й дешеві, як виявилось.

Ціни на Dadi Shuttle дуже різні від 100 до 200 тисяч гривень. І це за «підробку» Toyota Land Cruiser Prado п’ятнадцятирічної давнини. Ось ми знайшли пристойний варіант 2008 року випуску з пробігом 51 тис. км з таким описом: “1 власник, малий пробіг, обслужена, без гнилі та іржі. Повний привід, перед торсіонний, зад ресори. Мега проста,та надійна автівка, для складних умов”. На фото цей “китаєць” дійсно виглядає так, що з відстані його можна сплутати з Прадіком, але ціна – $4990!

Та й його «родичі» у інших об’явах виглядають дуже втомленними, особливо, якщо уважно роздивлятися пороги. В цілому, співвідношення з японським оригіналом через роки збереглось, адже б/в Toyota Prado в хорошому стані зараз коштує не менше півмільйона гривень ($12-15 тис.), а новенький у 2005 році коштував біля $45 тис.

Як часто буває в житті та на вторинному ринку вживаних автомобілів – однозначного висновку не буде. Особливо якщо прискіпливо рахувати гроші. Так, можна однозначно констатувати вищу якість європейських та японських автомобілів над “китайцями” першої хвилі. Особливо враховуючи нестабільну якість продукції малодосвідчених на той час інженерів з піднебесної. З іншого боку дешевий Geely CK міг досить довго служити вірою та правдою турботливому власнику, який тримав машину в гаражі, не дозволяючи кузову наскрізь прогнити. Він багато не витрачав на експлуатацію, особливо якщо під капотом стояло якісне ГБО. Та й запчастини на Тойоту в рази дорожчі ніж на Geely, Chery або Creat Wall.

Тим не менше, вище-розглянуті AUTO-Consulting “китайці” першої хвилі намотали на свої колеса не одну сотню тисяч кілометрів (багато екземплярів мають пробіги за 200 тис км) та й досі деінде зустрічаються на дорогах. Звісно їх стан лишає бажати кращого, адже метал – був одним з нейслабших місць і у багатьох екземплярів він не витримав випробування роками та українськими дорогами, особливо взимку. Серед «китайців» не рідкість екземпляри з кузовом, як «решето», проїденою наскрізною корозією.

Є питання і по агрегатах, але загалом же вони не лише ззовні були схожі на дорожчих конкурентів, більшість агрегатів були легально або не дуже скопійовані з японських аналогів. Тому й виходить, що запорука довговічності старих “китайців” – у якості скопійованих з Toyota або Mitsubishi агрегатів.

Китай став експортером автомобілів №1 у світі