В чому китайські автовиробники почали випереджати навіть німецьку Трійку?

Колись Mercedes‑Benz, BMW, Volkswagen та Porsche задавали тон у преміальному сегменті. Вони випускали нові моделі раз на три роки, з рестайлінгами кожні 18–24 місяці. Китайські компанії, натомість, працюють радикально інакше: одна нова модель щороку, а рестайлінг — раз на півроку. Тож динаміка розвитку — величезна. Їхні команди налаштовані на результат, працюють у режимі неперервної інновації. При цьому китайці навіть не виходили офіційно на десятки європейських ринків — але все одно таки змушують змінюватись легендарних німців.

Чому ЄС програв ринок США

Причини домінації Китаю — стратегічні та екзек’юторські:
• Державна підтримка і ринкова стимуляція створили екосистему для швидкого зростання. Індустрія EV підтримана програмами Made in China 2025, а також вертикально інтегрованими ланцюгами постачання — особливо у батареях: Китай виробляє близько 60 % світового обсягу EV-батарей, 70 % критичних компонентів анодів/катодів, 85 % графіту тощо

• BYD — флагман індустрії. Лідер продажів EV у Китаї з 2023 року, різко скоротив дистанцію з Tesla і виходить на європейський ринок, у 2025 році випередив Tesla у ЄС за обсягом продажів .
• Швидкість інноваційного циклу: китайські виробники оновлюють софт, додають опції, налаштовують системи безпеки і збору даних набагато швидше, ніж німці, які часто озираються на програмне забезпечення із затримкою.
• Власні технології й виробничі потужності: компанії як BYD, Nio, Xpeng забезпечують собі більшість компонентів — від батарей до систем управління — без залучення зовнішніх постачальників, що дозволяє їм знижувати собівартість і прискорювати цикл R&D

Як виглядав український ринок електромобілів на фоні країн ЄС

Ціни — тільки частина історії. Китайські EV тепер конкурують і у сфері якості й технологічних характеристик:

Трамп обіцяє митний армагедон всім країнам. Чим це загрожує?

• Системи автономного водіння, інтеграція з мобільними платформами, швидка зарядка та потужні акумулятори — усе це подається за привабливі ціни.
• В Європі BYD продає моделі маржаністо дорожчі, ніж у Китаї, але залишається конкурентним на фоні Tesla та німецьких преміум-брендів

Американські мита на авто обвалили фондовий ринок. Що буде далі?

Німці тим часом стогнуть під тиском декількох факторів:
• Падіння попиту в Китаї: їхня частка ринку скоротилася з ~19 % у 2019 до ~14,5 % у 2024 році, а китайські бренди домінують з часткою понад 50 % внутрішнього ринку
• Високі операційні витрати: роздута інфраструктура, висока заробітна плата, жорсткі регуляторні норми та вартість переходу до EV призводять до зниження маржі — VW за перше півріччя 2025 втратила €1,3 млрд через тарифи, а її прогноз маржі знижений до 4–5 %

Продажі електрокарів у Китаї вже перевищують 1 млн. авто в місяць

• Стагнація продуктивності: німецькі експерти визнають, що німецькі заводи недостатньо роботизовані і продуктивність поступається заводам США та Китаю
Незважаючи на це, VW, BMW та Mercedes продовжують інвестувати у свої китайські проєкти — але на тлі стабільного тиску вони ще не знайшли контрстратегії

Китай перевершив Німеччину не лише за ціною, але за ритмом, інноваціями і вертикальною інтеграцією. Європейські бренди втратили не просто долю ринку — вони втратили технологічну й виробничу ініціативу.
Тепер головне питання: чи зможуть Mercedes, VW, Porsche адаптуватись до світу, де швидкість і програмне оновлення важить більше, ніж легенда? Або вони остаточно відійдуть на другу площину у глобальному автопрому?

У липні український авторинок істотно зріс та продемонстрував одразу два показових тренда